전 세계적인 전기차 판매 둔화로 국내 판매량도 줄어들자 정부가 전기차 부양책을 준비하고 있다. 올해 4분기에 한시적으로 전기차 보조금을 증액할 것으로 알려졌다.
보조금 확대 정책에 따라 국내 완성차 및 배터리 업계의 간접적인 수혜가 예상된다. 다만 일각에서는 경기 상황이 좋지 않아 파격적인 지원 정책이 아닌 이상 전기차 수요를 다시 크게 끌어올리기는 어렵다는 전망을 내놓고 있다.
25일 정부에 따르면 기획재정부와 환경부는 이번주 전기차 보조금 확대 방안을 발표한다.
정부는 최근 전기차 판매가 위축됐다는 점을 고려해 보조금 지급 한도를 상향하는 방안을 고려 중이다.
한국수출입은행이 발간한 '자동차산업 2023년 상반기 동향' 보고서에 따르면 올해 상반기 국내 순수전기차(BEV) 판매량은 약 7만대로 전년 동기 대비 22.6% 증가하는 데 그쳤다. 하이브리드 차량 판매량이 45.4% 늘어난 것과 대조적이다.
순수전기차 판매 둔화로 국내 친환경차 판매량에서 순수전기차가 차지하는 비중은 33.0%로 떨어졌다. 지난해 상반기(42.7%) 대비 9.7%포인트(p) 하락한 수치다.
카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 기준 전기차 신차 등록 대수는 1만348대로 전년 동월 대비 31.9% 줄었다.
지방자치단체의 전기차 보조금 집행도 더디다. 환경부의 무공해차 통합누리집에 따르면 서울시의 전기차 보조금 집행률은 39.4%에 그쳤다. 서울시는 올해 1만3688대에 보조금을 지급할 예정이었는데 현재까지 5398대만 출고됐다.
현행법상 전기 승용차 보조금은 가격이 5700만원 미만이면 100%, 5700만원 이상 8500만원 이하면 50%가 지급된다. 최대 지급 액수는 중대형 전기 승용차가 680만원, 소형차가 580만원이다.
지난해에는 보조금 한도가 최대 700만원이었지만 올해 축소됐다. 정부가 전기차 수요를 끌어올리기 위해 보조금 한도를 한시적으로 상향한다는 방침을 세운 만큼 보조금 한도가 다시 700만원 이상으로 확대될 것으로 전망된다.
완성차 및 배터리 업계는 전기차 보조금 확대 정책이 올해 4분기 및 내년 1분기 실적에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있다.
올해 상반기 국내 완성차 시장 점유율 77.3%를 기록한 현대자동차그룹은 8월까지 전기승용차 누적 판매량이 전년 동기보다 줄어든 상황이다.
현대자동차(005380)의 아이오닉5는 8월 누적 판매량이 전년 동기 대비 41.0% 감소했다. G80과 GV60, GV70도 각각 59.2%, 32.4%, 24.0% 감소했다. 기아(000270)는 EV6 판매량이 21.4% 줄었다.
완성차 업계 관계자는 "올해 전기차 보조금이 축소됐는데 한시적으로 확대된다면 고객 입장에서는 전기차 구입을 한 번 더 고민하게 될 것"이라며 "수요 변화를 지켜보고 상황에 따라 생산량을 조정할 것"이라고 말했다.
배터리 업계도 간접적인 수혜를 기대하고 있다. 현대자동차와 기아의 전기차에는 LG에너지솔루션(373220)과 SK온 배터리가 탑재된다.
다만 완성차 및 배터리 업계에서는 보조금 확대 정책에도 최근 경기 부진 등 영향으로 전기차 판매량이 큰 폭으로 증가할 가능성은 낮게 보고 있다. 국내에서 순수전기차보다 하이브리드 차량 선호도가 높다는 점도 걸림돌이다.
업계 관계자는 "보조금 확대가 실적에 반영되려면 완성차 출고 계획이 확대돼야 한다"며 "보조금 확대는 호재일 수 있지만 글로벌 경기가 부진해 실질적인 영향은 미미할 수 있다"고 전망했다.
또다른 업계 관계자도 "이미 얼리어답터 고객은 전기차를 구입한 상태"라며 "내연차 대비 전기차 가격이 비싼 만큼 신규 고객이 진입하기가 쉽지 않다"고 말했다.
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